Форум по цифровым технологиям связи будущего: подключенный к сети грузовой автомобиль Daimler

Аватар пользователя Larisa Zolotova
 Mercedes-Benz Future Truck с Highway Pilot System
 Highway Pilot System
 Mercedes-Benz Future Truck

Highway Pilot Connect: подключенный к сети грузовик в движении – более безопасен и экономичен 16
Инновация, идущая от традиции: подразделение Daimler Trucks – лидер на пути к автономному вождению 27
Подразделение Digital Solutions & Services - все цифровые коммерческие предложения и телекоммуникационная система FleetBoard для грузовых автомобилей Mercedes-Benz 32

Campus Connectivity - Форум по цифровым технологиям связи будущего: подключенный к сети грузовой автомобиль Daimler - рецепт успеха для предприятий и водителей, а также дальнейшего развития общества
• «Всегда на связи»: грузовой автомобиль передает и получает данные в ходе обмена с находящимися в движении партнерами
• Объединение в сеть создает надежные непрерывные транспортные потоки
• Подразделение Daimler Trucks лидирует, имея 365 000 подключенных к сети автомобилей в системах FleetBoard и Detroit Connect
• Вчера: 30 лет назад начались разработки по объединению грузовых автомобилей в сеть
• Сегодня: возможно автономное вождение трех автомобилей вместе
• Завтра: быстрое продвижение в сторону автономного грузового автомобиля, вовлеченного в сеть
Способность к подключению или объединению в сеть – это такие возможности, при которых каждый взаимодействует с каждым или все со всеми, причем все участники процесса от этого выигрывают. То есть, когда все участники, подключенные к данной плотной коммуникационной сети, получают верную информацию в нужное время и в нужном месте. Образно говоря, как звезды на небе объединяются в различные созвездия, так и участники дорожного движения на земле соединяются в гигантскую сеть. Лидером объединения в единую сеть автомобилей промышленного назначения является подразделение Daimler Trucks. Ведущий мировой производитель грузовых автомобилей еще в 2013 году внес способность к объединению в сеть в свою технологическую стратегию и с тех пор подключил к такой сети уже свыше 365 000 автомобилей по всему миру.
В перспективе будет уже недостаточно оптимизации отдельных потоков для создания добавленной стоимости. Лишь объединение таких потоков в единую сеть создаст максимальный эффект синергии. При этом грузовой автомобиль становится элементом виртуальной связи вещей в Интернете. Он становится предметом, добавленная стоимость которого, благодаря объединению в сеть с другими предметами и оборудованием, еще раз резко увеличивается – в интересах всех участников процесса.
Объединение в сеть может происходить путем связи V2V и V2I – то есть автомобиля с автомобилем и автомобиля с инфраструктурой, – дабы избежать транспортного коллапса на дорогах, ощутимо сократить расход топлива, а также вредные выбросы и продолжить снижение количества дорожно-транспортных происшествий. Общество получает выгоду в виде большей безопасности, а также от сбережения ресурсов и окружающей среды. Предприятия извлекают выгоду от оптимизации логистических процессов, они экономят время и снижают издержки. Нагрузка на водителей грузовых автомобилей при сложных условиях работы в значительной мере уменьшается. Вывод: подключенный к сети «умный» грузовой автомобиль является рецептом успеха для предприятий, водителей и общества. Подразделение Daimler Trucks последовательно развивает свои услуги в этом плане и расширяет объем предложений с применением новых технологий.
Объединение в сеть – практическая реальность для подразделения Daimler Trucks
Даже если «стыкуемость» с недавних пор стало модным словом в сфере логистики, в подразделении Daimler Trucks услуги сетевого обеспечения и интегрированной системы коммуникаций (телематики) успешно предлагаются уже в течение многих лет.
- Объединение в сеть отдельных блоков управления внутри двигателя, между двигателем и коробкой передач, между приводом и находящимся впереди объектом регулирования давно являются основанием для постоянного снижения расхода топлива и выбросов ОГ.
- Объединение в сеть является основанием для все более эффективного управления автомобильным парком – к примеру, при помощи лидера рынка системы FleetBoard.
- Объединение в сеть создает базу для постоянной «самооптимизации» грузового автомобиля, который разумно и автономно движется по автомагистрали к своему пункту назначения – причем так безопасно и экономично, как никогда прежде.
Вывод: объединение в сеть, то есть связь каждого с каждым и всех со всеми, – это будущее логистики и особенно комплексного движения товаров в рамках экономической системы, основанной на разделении труда и тесных хозяйственных связях. Объединение в сеть создает платформу для целостной организации товарных и грузовых потоков, для быстрых, ресурсосберегающих, безопасных для окружающей среды и потому высокоэффективных транспортных перевозок. При этом грузовой автомобиль, как основа грузоперевозок, играет решающую роль.
Заглянем в «зеркало заднего вида»: идея объединения в сеть возникла ровно через 100 лет после изобретения автомобиля
130 лет тому назад немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели «самодвижущийся экипаж без лошади», а 120 лет назад началась перевозка товаров без применения гужевого транспорта. 2-го октября 1896 года Готлиб Даймлер подал заявку на получение патента на самый первый грузовой автомобиль в истории. Сегодня мы стремимся к движению без постоянного вмешательства водителя. Ибо грузовой автомобиль, как подключенное к сети транспортное средство, все более сближается с изначальным смыслом слова «автомобиль», которое возникло из сочетания греческого слова «autos» (самостоятельный) и латинского термина «mobilis» (подвижный). Следовательно, автомобиль – это самостоятельно движущееся, автономное транспортное средство.
Ровно 30 лет назад, спустя столетие после изобретения автомобиля, компания Daimler-Benz AG открыла новый путь развития автомобиля будущего. В то время предприятие инициировало научно-исследовательский проект Prometheus («Прометей»). Его целью было сделать дорожное сообщение в Европе более безопасным, экономичным, экологичным, комфортным и эффективным. При поддержке правительств и координации со стороны компании Daimler-Benz над амбициозным проектом работали свыше 300 ученых и инженеров крупнейших автопроизводителей и поставщиков автокомпонентов. Автомобильные грузовые перевозки играли важную роль в системе Prometheus.
В то время в офисах еще использовались обычные пишущие машинки. Крайне редкие и дорогие мобильные телефоны внешне напоминали деловой чемодан. Идея высокопроизводительного смартфона или быстрого беспроводного интернет-соединения относилась к сфере научной фантастики. Водители грузовых автомобилей в пути рассчитывали только на себя, а переезд через границу уже считался приключением. Прибудут ли фуры вовремя – это прежде всего зависело от мастерства каждого отдельного водителя.
Инженеры, занятые в проекте Prometheus, работали над системами содействия водителю при управлении транспортным средством во избежание аварий, а также над коммуникационными сетями между самими автомобилями и между автомобилем и участком пути – сегодня это называлось бы навигацией. Они разрабатывали системы контроля ближнего и дальнего диапазона действия, наблюдения за коэффициентом трения дороги, так называемые системы поддержки с возможностями вмешательства, бортовые компьютеры и автомобильные сети, новые системы информирования водителя, стратегии самоорганизации всех маневров в ходе движения, новые коммуникационные пути для передачи данных между автомобилями, занимались способами обмена предупредительными сигналами между автомобилями, оптимизацией дорожного движения посредством датчиков с помощью автоматизированных систем управления движением через связь GPS и GSM, системами сопровождения к намеченной цели по всей территории Европы, системами телематики для коммерческих автомобилей и концепциями многофункциональных датчиков для распознавания величин, не подлежащих прямому измерению. Короче говоря, начиная с 1986 года, инженеры заложили основы для современного подключенного к сети автомобиля.
Объединение в сеть началось с проекта Promote Chauffeur
Ровно через десять лет после запуска проекта Prometheus, начиная с середины девяностых годов, несколько разработок совместно открыли дорогу к объединению в сеть: это были электронные бортовые сети, мобильная связь, использование GPS-данных и освоение Интернета.
В начале проекта Promote Chauffeur в 1998 году еще не шла речь об объединении в сеть и автономном вождении. Два седельных тягача с полуприцепами двигались на небольшом расстоянии друг за другом, поддерживая между собой электронную связь. Управляемые инфракрасными сигналами на трейлере ведущего автомобиля и видеокамерами на следующим за ним грузовике, они создавали так называемую «электронную сцепку». Оба грузовых автомобиля были связаны друг с другом по радио, причем второй автомобиль снабжался всеми данными о режиме движения ведущего автомобиля. Ведомый автомобиль имел точно такое же управление, торможение и ускорение, как и ведущий, выдерживая до него интервал 6–15 метров в зависимости от скорости. Центральным элементом проекта Promote Chauffeur были бортовые компьютеры в автомобилях, которые связывали все данные между собой.
Об автономном вождении тогда еще не было и речи, точно так же, как об объединении в сеть с другими автомобилями и инфраструктурой: ведущий автомобиль управлялся полностью вручную. Взаимодействие с другими автомобилями было также невозможно, разве что безопасное встраивание в колонну легковых автомобилей. В то время уже были первые подходы к технологии, но они еще не получили названия. Сегодня для грузовых автомобилей уже существует и то, и другое – это системы Highway Pilot и Highway Pilot Connect.
На рубеже двух столетий: следующая ступень объединения в сеть получила наименование FleetBoard
Следующие этапы объединения в сеть последовали очень быстро, но в другой области – телематике. И вновь концерн Daimler стал пионером такой разработки для своих грузовых автомобилей. В 2000 году первые автомобили одного крупного клиента были оборудованы телематической системой FleetBoard. Таким образом, грузовой автомобиль впервые стал полностью интегрированным элементом логистической транспортной цепочки. Планирование маршрутов, непрерывное определение местонахождения, передача параметров транспортного средства – система FleetBoard означала связь водителя и автомобиля с внешним миром.
Разработка системы FleetBoard продвигалась быстро. В 2004 году система FleetBoard представляла собой интерфейс для интеграции данных в собственное программное обеспечение экспедиторской компании, а также в систему DispoPilot в виде мобильного ручного устройства для управления заказами, навигации и сканирования. Сегодня едва ли возможно мысленно исключить систему FleetBoard из повседневной работы любого экспедитора. Бортовой компьютер системы образует платформу для передачи разнообразных данных, например кодов неисправностей при поломках в пути. Сегодня постоянно находятся в пути почти 180 000 автомобилей, оборудованных системой FleetBoard. Предприятие со штаб-квартирой в Штутгарте в настоящее время обеспечивает работой свыше 200 сотрудников, а его отделения имеются в 40 странах мира.
Система Detroit Connect обеспечивает возможность соединения с рынком североамериканской зоны свободной торговли (NAFTA)
На важном рынке автомобилей промышленного назначения в Северной Америке подразделение Daimler Trucks North America активизирует свою деятельность в области сетевых услуг путем долевого участия в компании Zonar Systems Inc. Это ведущий оператор и разработчик решений в сфере логистики, телематики и сопрягаемости сетевых ресурсов. Компании Daimler Trucks North America и Zonar объединяют пятилетние партнерские отношения, которые начались с внедрения на рынке системы дистанционной диагностики Virtual Technician и продолжились в процессе разработки комплексного решения Detroit Connect.
Система Virtual Technician как часть системы Detroit Connect при мигающей предупредительной сигнализации посылает в режиме реального времени запись о техническом состоянии двигателя в Детройтский центр обслуживания клиентов, чтобы там проанализировали эти данные, определили причину неисправности и по электронной почте выслали рекомендации по необходимым действиям. С помощью системы Virtual Technician можно сократить время простоя, вызванного техобслуживанием, и тем самым снизить расходы на него.
Во взаимодействии с системой Virtual Technician установленное в системе Detroit Connect программное обеспечение Visibility Fleet Software позволяет с помощью спутниковой сети GPS провести проверку точного местоположения, скорости или расхода топлива грузового автомобиля либо всего автопарка с любого сетевого устройства, например бортового планшета.
Detroit Connect – первое телематическое решение в США и Канаде, которое может определить причину неисправности еще в процессе движения. С установленной более чем в 185 000 автомобилей системой Detroit Connect грузовикам удалось преодолеть уже миллиарды километров.
Следующая ступень развития: система Highway Pilot System в грузовых автомобилях Mercedes-Benz Actros и Freightliner Inspiration
Автономное вождение в целом возможно и без объединения в сеть, как доказывает система Highway Pilot, разработанная концерном Daimler для автономного движения грузовых автомобилей. Однако такое движение тесно связано с окружающей автомобиля системой радаров и видеокамер. Без них надежная связь с миром за пределами автомобиля не сможет и не должна сдвинуть автономно действующий автомобиль ни на сантиметр.
Автономный грузовой автомобиль, такой как Mercedes-Benz Actros с системой Highway Pilot или его североамериканский «коллега» – грузовой автомобиль Freightliner Inspiration, – сканирует свое ближнее и удаленное окружение с максимальной точностью при помощи систем видеокамер и радаров, обрабатывает данные с помощью объединенных многофункциональных датчиков и точно устанавливает свое положение на дорожном полотне, а также скорость независимо от других автомобилей. При этом система Highway Pilot комбинирует функции известных систем – адаптивного круиз-контроля и контроля смены полосы движения, дополняя их вмешательствами в рулевое управление. Причем она управляет не только продольным движением грузового автомобиля, но прежде всего его поперечным перемещением. Лишь с помощью взятия на себя поперечного перемещения – уникальная функция в развитии коммерческих автомобилей– грузовой автомобиль автоматически и надежно удерживается в середине своей полосы движения.
Действие системы Highway Pilot пока ограничено автомагистралями. Этот естественный район действия «дальнобойных» грузовых автомобилей подразумевает автономное вождение. В качестве следующего этапа развития предполагается встречное и пересекающее движение, в том числе и за пределами таких магистральных участков.
Путем объединения в сеть автомобили могут сообщать друг другу о своем направлении и конечной цели движения, информировать о своей скорости, с точностью до сантиметра определять свое положение на дорожном полотне, а также отслеживать малейшее изменение темпа и направления. Таким образом, их «поведение» в буквальном смысле слова поддается расчету, а высокоточное и безопасное согласование интервалов и даже более высокие скорости становятся возможными.
Сегодня: возможно автономное вождение трех автомобилей вместе
Первой усовершенствованной разработкой для автономно двигающегося автомобиля Actros посредством объединения в сеть является система Highway Pilot Connect. Способность к подключению играет здесь решающую роль. Два или несколько грузовых автомобилей, идущих с одинаковой скоростью, соединяются в одну систему с минимальным безопасным интервалом 15 м, который поддерживается благодаря объединению в сеть. Небольшое расстояние сокращает сопротивление воздуха и тем самым заметно снижает расход топлива в среднем на семь процентов для всех автомобилей в колонне и сокращает выбросы ОГ.
В отличие от прежних экспериментов с системой Promote Chauffeur, сегодня через систему Highway Pilot Connect могут быть связаны друг с другом в одну колонну несколько седельных тягачей с прицепами. И это организовано не так жестко, как было почти 20 лет назад, а напротив – чрезвычайно гибко. Например, грузовые автомобили могут занять любое место в колонне и выйти из нее.
Кроме того, ведомые автомобили следуют сегодня за ведущим грузовым автомобилем не «вслепую». Поскольку каждый член колонны, включая ведущий автомобиль, оборудован системой Highway Pilot, речь идет, в сущности, об автономно движущихся грузовых автомобилях, которые на время объединены в «ситуативный союз» – для автомобильных грузоперевозок в наиболее эффективной форме. Каждый автомобиль может покинуть колонну в любое время, а соответствующим образом оборудованный автомобиль может произвести «стыковку» с колонной также в любое время.
Благодаря объединению в сеть все без исключения автомобили немедленно реагируют на непредвиденные события: если, к примеру, один грузовой автомобиль вынужден затормозить, автоматически притормаживают и все следующие за ним автомобили. Время реагирования составляет десятые доли секунды – это лишь малая часть от так называемого «мига оцепенения» водителя.
Технология делает возможным одновременное информирование всех участников автоколонны о дорожной ситуации по всей колонне. Так, например, видеокамера головного автомобиля снимает дорожную ситуацию перед грузовым автомобилем и передает изображение на мониторы следующих за ним машин. В свою очередь, члены автоколонны могут в любое время увидеть на мониторе собственное положение в этой системе.
Подразделение Daimler Trucks уже сегодня способно продемонстрировать разнообразные с технической точки зрения функции при формировании автоколонны с помощью системы Highway Pilot Connect на дороге и в текущем уличном движении.
Таким образом, система Promote Chauffeur («электронная сцепка») образца 1998 года благодаря современной технологии сбора и обработки данных стала реальностью. Впервые имеет место взаимодействие между автономно движущимися грузовыми автомобилями, поскольку все они точно реагируют на едущий впереди автомобиль. Точно так же имеет место взаимодействие с другими участниками дорожного движения.
Объединение в сеть означает непрерывный транспортный процесс
Данные – это «сырье» не только будущего, но уже и настоящего. Подключенный к сети грузовой автомобиль генерирует этот необработанный материал в огромных количествах. В современном автомобиле Mercedes-Benz Actros уже сегодня находятся 100 миллионов строк кода программного обеспечения – больше, чем в реактивном самолете. В седельном тягаче с прицепом сегодня регистрируют данные порядка 400 датчиков всякого рода.
Эти данные оптимизируют трансмиссию, снижают расход топлива и выбросы ОГ до минимального значения. Хорошим примером тому является система предусмотрительного управления силовой линией Tempomat Predictive Powertrain Control (PPC). Уже с 2012 года система PPC объединяет данные трехмерных карт автомобильных дорог с данными, полученными от трансмиссии грузового автомобиля, то есть соединяет отличное знание участков дорог со столь же отличными знаниями об автомобиле. Система PPC включается заблаговременно, постоянно подбирает оптимальную скорость при движении в гору и под гору, потому управляет автомобилем даже лучше, чем это мог бы сделать самый хороший водитель в долгосрочной перспективе. Кроме того, полученные данные повышают безопасность путем заблаговременных предупреждений и активного вмешательства. Именно они определяют, должен ли водитель в зависимости от дорожной ситуации нажать на тормоз или на газ. На основе этих данных в случае необходимости водитель получает актуальные советы по своей манере вождения, ему выставляется оценка, может быть предложена поддержка с обучением правильному стилю вождения.
На базе этих данных выполняется высокоточное управление парками грузовых автомобилей – от регистрации их местоположения на маршруте вплоть до передачи данных о выполненных и новых заказах. В случае поломки в пути достаточно нажать одну кнопку для передачи кода неполадки, чтобы можно было получить быструю и эффективную помощь. Регистрация и передача данных о расходе топлива и многих других видах затрат делает каждый грузовой автомобиль в отдельности «прозрачным». Но это лишь начало использования данных.
С помощью постоянной сетевой связи водителя и автомобиля с оперативным управлением, с отправителем и получателем грузов, с другими автомобилями и с инфраструктурой дорог, а также с другими водителями, друзьями и семьей происходит технологическая и социологическая революция. Водители грузовых автомобилей даже в пути связаны со своей личной средой общения. И хотя они сидят в кабине автомобиля, в то же время они могут установить контакт с семьей или друзьями.
Перевозка товаров грузовыми автомобилями становится безопаснее и одновременно быстрее, при этом она не наносит ущерба окружающей среде и более гуманна. Короче говоря, она приобретает новое качество. Учитывая растущие товаропотоки, высокую загруженность инфраструктуры и чувствительность окружающей среды, это создает благоприятные перспективы для всех заинтересованных сторон.
Однако интеллектуальная связь открывает еще больше возможностей, поскольку грузовые автомобили во время движения являются не только аккумуляторами, но и распределителями данных в будущем. В рамках способа связи V2I (автомобиль – инфраструктура) грузовой автомобиль может не только передавать актуальные данные о перевозках, но и данные о погоде и состоянии дорог. От этого опять-таки выигрывают все другие участники дорожного движения. Если они объединены в сеть, то получают в режиме реального времени точнейшие данные об участке дороги, который им предстоит пройти, а при необходимости и альтернативные предложения – причем быстрее и точнее, нежели это могла бы сделать традиционная служба оповещения о ситуации на дорогах по радио. Информация может выходить далеко за пределы классического предупреждения о заторах на дороге; на основе сочетания данных об интенсивности движения транспорта, скорости, функций включения стеклоочистителя, температуры и тягового усилия можно сделать выводы со ссылками на погодные условия и предупреждения о дожде, снегопаде или гололеде.
От дополнительных данных выигрывают деловые партнеры, в том числе страховые компании. Они узнают индивидуальный профиль риска автомобиля в зависимости от его пробега в километрах и способа применения и могут в каждом конкретном случае подбирать свои премии с помощью систем бонусов. Причем это делается не только по отдельным автопаркам, как прежде, но и для каждого автомобиля в отдельности и для его водителя.
Всеобъемлющая информация создает комплексную безопасность
Информация может быть целенаправленно доведена до различных групп пользователей. Так, связь V2V – это данные обмена между участниками дорожного движения в непосредственном окружении, V2I – связь между автомобилем и инфраструктурой дороги для передачи и обработки данных. Последовательное объединение в сеть одновременно означает более высокую степень безопасности. Если благодаря сообщениям по связи типа V2X – то есть в адрес всех объединенных в сеть участников движения – будет обнаруживаться, регистрироваться и передаваться информация о любом перемещении автомобиля и каждом его простое, никаких непредвиденных событий больше не произойдет.
Тогда еще сегодня неожиданный затор за куполообразной вершиной или изгибом дороги станет таким же предсказуемым, как внезапное встречное движение и опасные нарушения преимущественного права проезда, как пелена тумана или проливной дождь. Грузовой автомобиль сможет, так сказать, заглянуть за угол, а водитель будет своевременно оповещен и затормозит автомобиль. Цифровые карты предвидят не только подъемы, но и радиусы поворотов, чтобы сбросить газ.
Системы видеокамер распознают ожидаемое направление движения пешеходов и велосипедистов, обеспечивают подачу сигналов и нужное вмешательство в управление, причем прежде, чем может случиться ДТП.
В рамках связи типа V2I грузовой автомобиль не только передает, но и получает данные. Это сведения о текущих ограничениях скорости, о переключении светофоров и непредвиденных событиях. Это данные, которые были переданы ранее непосредственно от других автомобилей, обработаны внешними компьютерами и преобразованы в рекомендации и инструкции. Каждый дорожный знак, любой мостовой щит также может послужить передатчиком и приемником информации такого рода.
Грузовой автомобиль всегда находится «на связи» и сообщает об актуальных проблемах
Грузовой автомобиль постоянно «на связи». Уже сегодня привычной стала ситуация, когда водитель грузового автомобиля на основании договора с телекоммуникационной системой FleetBoard в случае неполадки в пути нажатием одной кнопки передает диспетчеру коды неисправности. В ближайшем будущем станет возможным даже избежать остановки из-за неисправности и заменить ее плановым профилактическим техосмотром.
Грузовой автомобиль с помощью приборов информирует о своем режиме работы не только водителя, но и предприятие, а также главную станцию технического обслуживания. Если обнаружены отклонения от штатного режима, можно сразу же принять неотложные меры. При помощи дистанционной диагностики грузовой автомобиль находится под постоянным контролем, путем дистанционного техобслуживания с помощью так называемого метода Flash-Over-The-Air (FOTA) можно установить новое программное обеспечение. То, что пользователи компьютеров знают как программу TeamViewer, реализовано и в повседневной работе грузовых автомобилей.
Если в ближайшее время понадобится посетить станцию техобслуживания, это будет внесено в план маршрута в удобное время и в удобном месте. Такой шаг помогает избегать обременительных мелких поломок и дорогостоящих простоев.
Быть «на связи» означает также постоянно сопоставлять поступающую информацию. Как экспедиторская компания-владелец автомобиля, так и отправитель и получатель груза получают информацию о состоянии исполнения заказа в точностью до минуты. О возможных изменениях маршрута или задержках заинтересованные стороны получают информацию в режиме реального времени, чтобы при необходимости они могли немедленно отреагировать, особенно при задержках поставок.
Если новый маршрут проходит по сложной местности, предполагается, что предприятие быстро зарезервирует для этой цели более высокую ступень мощности – усовершенствованный вариант уже существующей сегодня у автомобилей Mercedes-Benz системы переключения крутящего момента Top Torque, то есть больший крутящий момент при полной нагрузке на определенных передачах (Top Torque on demand). Будь то дороги в Альпах, Кассельские горы или горная система Сьерра-Невада – мощность двигателя будет такой, какая необходима.
Быть всегда «на связи» означает и то, что остановки для заправки и отдыха будут точно распланированы, а соответствующие места заправки и парковки могут быть уже зарезервированы. Водитель может заблаговременно заказать себе еду или другие услуги.
Точно так же он может обмениваться информацией и общаться в режиме онлайн с друзьями, семьей и другими водителями. Направление маршрута уже сегодня показывает популярное приложение FleetBoard Driver.app с коммуникационной платформой My Community.
Непрерывное движение вместо стояния в многочасовых пробках
Результатом объединения в сеть является отличное согласование транспортных потоков и максимальное использование существующей пропускной способности дорог. Насколько это необходимо, подчеркивают актуальные цифры: только на территории Германии в прошлом году было зарегистрировано 568 000 дорожных заторов, участники дорожного движения простояли в пробках 341 000 часов. С точки зрения экономики это означает громадную расточительность ресурсов. Объединенные в сеть грузовые автомобили благодаря передаче и приему информации о своих перемещениях могут как предупреждать друг друга о заторе и вынужденном ожидании, так и заранее вместе объезжать многочисленные пробки.
Объединение в сеть и согласованность между индивидуальными службами навигации и управления общественным транспортом делают возможным заблаговременное и упреждающее планирование маршрутов. Точная сбалансированность индивидуальных маршрутов зависит от их приоритета на основании параметров удаленности, времени нахождения в пути и непрерывного управления транспортным средством, расхода топлива/выбросов ОГ и транспортных издержек. Избежать пробок на перегруженных дорогах не всегда удается даже при наличии объединения в сеть, но заметно снизить ущерб от них возможно.
И в случае если что-то действительно случилось в пути, грузовой автомобиль автоматически вызывает помощь, которая в свою очередь вливается в транспортную систему и по указаниям в адрес других участников движения направляется к нему. Это происходит в режиме реального времени, а не через службу радиооповещения и не занимает следующий целый час.
Объединение в сеть: непрерывность контроля, движения, загрузки
Благодаря объединению в сеть можно эффективнее обрабатывать транспортные потоки. Например, контроль отправления грузового автомобиля может осуществляться нажатием кнопки на смартфоне.
Если доставка груза аннулирована, в будущем можно автоматически зарезервировать через биржу маршрутов новые заказы. В сочетании с телематической системой FleetBoard это гарантирует полную загрузку грузового автомобиля без чрезмерной нагрузки на водителя и сокращает неэффективные порожние рейсы. Это шанс специально для небольших и средних автопарков – в конце концов, одно и то же количество грузовых автомобилей способно перевезти больше грузов и таким образом способствовать сокращению выбросов CO2.
При всем этом можно отказаться от бумажных распечаток – таким образом, погрузочные и таможенные документы становятся ненужными. Вслед за безбумажной технологией в офисе идет безбумажный документооборот в кабине водителя, с минимумом бюрократических издержек, меньшим количеством недоразумений и прежде всего – с большим резервом времени.
Расчетное время нахождения в пути и полезное время работы как драйверы экономики
Таким образом, объединение в сеть автомобилей промышленного назначения в целом приводит к единой форме транспортных перевозок и логистики. Пунктуальные и эффективные перевозки больше не зависят от случайностей или непредсказуемых типовых условий, а подлежат гораздо лучшему планированию, нежели сегодня. Перевозка грузов развивается в отлично интегрированную с точки зрения логистики, самообучающуюся транспортную систему. Объединенные в сеть и автономно движущиеся грузовые автомобили в силу разнообразия информации берут за основу своего режима эксплуатации более экономичные и менее токсичные методы. Предполагается, что при неизменной максимальной скорости из-за организации лучшего транспортного потока они будут двигаться ощутимо быстрее.
Дополнительные преимущества в плане эффективности появляются благодаря формированию автоколонн. Для этого соответствующие партнеры автоматически ищут автономно движущиеся по своему маршруту грузовые автомобили.
Планируемое время нахождения в пути приводит к планированию периодов стоянки у разгрузочных терминалов и мест отгрузки товара со складов. Сегодня обычные обременительные периоды простоя уже исключены, поскольку место разгрузки зарезервировано соответствующим образом. Стыковка с терминалом осуществляется автоматически или с помощью приложения к смартфону извне автомобиля. Тот, кто в своем легковом автомобиле со звездой-символом «Мерседес» привык к работе активного ассистента парковки или к соответствующему приложению, не захочет обойтись без него и при гораздо более сложных условиях маневрирования седельного тягача.
Ощутимо лучшее планирование процессов благодаря объединению в сеть, несмотря на возрастающие объемы перевозок, становится драйвером для экономики.
Кабина водителя как подключенный к сети рабочий кабинет и жизненное пространство
Изменения претерпевает и рабочее место водителя. Автономное вождение, в том числе с дополнительной функцией формирования автоколонны с оптимальными расстояниями между автомобилями, позволяет уже сегодня без труда представить привычное высокофункциональное рабочее место водителя тягача Mercedes-Benz Actros. Данный вариант является подтверждением штатного применения систем Highway Pilot и Highway Pilot Connect, далеких от «научной фантастики».
Это реализуется с помощью панели приборов, которая имеет гибкую конструкцию, и других режимов пребывания и эксплуатации. Кабина изменилась и стала больше похожей на жилое помещение. Экран планшетного компьютера превратился в интерфейс «человек-машина» (англ. HMI, Human Machine Interface). При этом понятие «машина» подразумевает больше, чем сам грузовой автомобиль, поскольку водитель также осуществляет связь с помощью планшета, независимо от того, общается он со своей экспедиторской компанией или с предпочитаемым местом отдыха в пути.
Грузовой автомобиль становится «умным», он также заботится о своем водителе. Уже сегодня система контроля усталости водителя Attention Assist на основании перемещений автомобиля предупреждает человека о начинающейся усталости. К тому же приложение FleetBoard Driver.app дает советы по спортивным упражнениям для поддержания хорошей физической формы.
Быстрое продвижение в сторону автономного грузового автомобиля, вовлеченного в сеть
Все перечисленное – вовсе не дело отдаленного будущего, а вполне обозримые по времени этапы. При этом подразделение Daimler Trucks занимает лидирующую позицию и движется к цели семимильными шагами. В 2014 году на дорогах появился тягач будущего – первый автономно движущийся грузовой автомобиль Mercedes-Benz Future Truck 2025. Всего лишь год спустя появились тягачи Freightliner Inspiration Truck и Mercedes-Benz Actros с системой Highway Pilot, причем оба уже имеют допуск к эксплуатации. Наряду с этим они будут оборудованы телематическим сервисом FleetBoard, который образует интерфейс между грузовым автомобилем и внешним миром внутри экспедиторской компании, а также у отправителя и получателя груза.
Объединение в сеть давно стало реальностью, ее развитие и ежедневно возрастающее количество открывающихся возможностей ведут – если заглянуть в будущее – прямо-таки к захватывающим перспективам. То, что в 1986 году в начале реализации проекта Prometheus было лишь концепцией креативных инженеров, 30 лет спустя стало действительностью. Это открывает двери для нового инновационного рывка с помощью грузовых автомобилей концерна Daimler, связанных между собой в Интернете.

Система Highway Pilot Connect: движение подключенного к сети грузового автомобиля в сочетании с большей безопасностью и меньшим расходом топлива
• Highway Pilot Connect: увлекательный этап разработки системы Highway Pilot, который объединяет в сеть три автоматизированных движущихся грузовых автомобиля
• 40-тонные тягачи потребляют всего 0,66 л топлива на 100 км пути в пересчете на одну тонну
• Грузовым автомобилям, идущим в колонне, нужна лишь половина межтранспортного пространства
• Технология Highway Pilot повышает безопасность объединенных в сеть
движущихся грузовых автомобилей
• Высокоточные датчики и видеокамеры обеспечивают молниеносную реакцию водителей грузовых автомобилей
Сниженный до семи процентов расход топлива и, соответственно, меньшие выбросы CO2, к тому же половина необходимого участка дороги и очевидное повышение безопасности при совместном движении – вот подкупающие преимущества системы Highway Pilot Connect, разработанной подразделением Daimler Trucks. Она ассоциируется с электронной связью грузовых автомобилей на автострадах и скоростных шоссе и известна под названием «автоколонна» (англ. Platooning). Система Highway Pilot Connect установлена на базе системы Highway Pilot. С ее помощью подразделение Daimler Trucks в 2014 году проторила путь к автономному вождению. С помощью грузовых автомобилей Freightliner Inspiration, а также реализации системы на базе серийного тягача Mercedes-Benz Actros инженеры подразделения продвинули эту разработку далеко вперед. Основой системы Highway Pilot Connect является объединение автомобилей в сеть для связи между собой, а также прецизионное распознавание окружающей обстановки.
Между тем, система Highway Pilot имеет допуск к эксплуатации по всей территории Германии, а система Highway Pilot Connect имеет допуск для движения в автоколонне в пределах федеральной земли Баден-Вюртемберг по всей скоростной автомагистрали A81 от Боденского озера до Вюрцбурга. Исключением являются только Штутгарт и его пригороды. К тому же концерн Daimler получил дополнительное разрешение для автомагистрали A52 в Дюссельдорфе и его окрестностях. В порядке исключения возможна организация дополнительных демонстрационных и пробных поездок при наличии выданных индивидуальных разрешений.
Highway Pilot Connect: подключение к сети системы Highway Pilot
Система Highway Pilot Connect – прекрасный пример того, какие возможности открывает создание электронной сети «автомобиль-автомобиль» (V2V). По сравнению с системой Highway Pilot система Highway Pilot Connect располагает дополнительными техническими функциями. Она подчеркивает возможности расширения системы Highway Pilot через связь V2V и одновременно доказывает, насколько энергично концерн Daimler форсирует разработку автономного вождения в сочетании с объединением в сеть своих грузовых автомобилей.
Эти автомобили имеют возможность как линейного, так и поперечного управления. В любое время – хотя при движении в колонне они и связаны друг с другом на определенном отрезке пути – эти грузовые автомобили двигаются независимо друг от друга как автономные транспортные средства. Большое отличие от других систем представляет собой полностью автоматизированное поперечное управление Highway Pilot и Highway Pilot Connect. Лишь оно позволяет осуществлять автоматическое вождение путем активного вмешательства в рулевое управление и тем самым поддерживает или разгружает водителя на монотонных отрезках пути при совместном движении.
Объединение грузовых автомобилей между собой в сеть реализуется через телематическую платформу на борту автомобилей. Связь осуществляется по беспроводной сети WLAN-Standard IEEE 802.11p, которая используется исключительно для автономного применения V2V. В то время как система Highway Pilot работает в пути как частично автономная – то есть с автоматизированным поперечным и продольным управлением – без объединения в сеть с другими автомобилями, система Highway Pilot Connect связана с другими грузовыми автомобилями и дорожной инфраструктурой. Используется комбинация радиопроцессора с двоичным многополосным высокочастотным приемопередатчиком. Критичная с точки зрения безопасности информация, к примеру распознавание экстренного торможения, может быть выявлена в течение 0,1 секунды и передана чрезвычайно быстро.
Кроме того, сохранена цифровая трехмерная карта, которая уже используется для системы-ассистента Assistenzsystem Predictive Powertrain Control (PPC). Таким образом, грузовой автомобиль в любое время получает прекрасную информацию о прохождении конкретного участка дороги и данные о ее топографии. Дополнительно для определения своего местоположения используются цифровые карты, а также информация от многофункциональных датчиков.
Водитель получает информацию о состоянии колонны и ситуации на дороге через монитор 8-дюймового формата на панели приборов. На нем в графическом виде отображается информация о маршруте, а также собственное местоположение автомобиля в составе колонны. Таким образом, каждый водитель знает количество членов автоколонны, а также свое положение внутри такого «сообщества». Кроме того, отдельные водители могут в любое время получать информацию о ситуации на дороге. Одна видеокамера в головном автомобиле снимает дорожную ситуацию перед грузовым автомобилем. Картинка с нее передается на все автомобили колонны по сети WLAN и отображается на мониторе.
При помощи датчика занятости водительского сиденья, замка ремня безопасности и ручного детектора Hands-On Detection система Highway Pilot Connect проверяет, находится ли водитель на своем месте, и при необходимости может вмешаться в управление.

Эффективные перевозки благодаря интегрированному подходу
Автомобили, идущие в колонне, оборудованы по аналогии с проведенным в 2015 году проектом Efficiency Run, с помощью которого подразделение Mercedes-Benz Truchs доказало свой интегрированный подход к делу. Интегрированный подход имеет целью оптимизировать всю систему грузового транспорта. Наряду с тягачом при этом рассматривались также полуприцеп, шины и топливо. В соответствии с ним три серийных седельных тягача типа Actros 1845 имели особые аэродинамические кабины водителя шириной 2,50 м, называемые StreamSpace. Приводились автомобили в движение особо эффективными двигателями OM 471 новейшего поколения. Двигатель Heavy-Duty-Motor с рабочим объемом 12,8 литра потребляет до трех процентов меньше топлива, чем его самая экономичная предшествующая модель.
Седельные тягачи Actros были укомплектованы оптимальными по весу прицепами Krone Eco. В дополнение к небольшому порожнему весу благодаря облегченной конструкции и использованию алюминия вместо стали в передней и задней части кузова прицепы Eco Trailer аэродинамически оптимизированы с помощью боковой обшивки, складного заднего спойлера Wabco OptiFlow Tail, закругленного защитного бруса сзади у них убран ремонтный ящик на случай затора, имеются легкие алюминиевые противооткатные упоры и кромка для стока водяных капель. Шины Super-Single довершают оптимизацию этих автомобилей.
Автомобили грузоподъемностью 40 тонн при движении в колонне расходуют на семь процентов меньше топлива
Седельные тягачи с прицепами формируют на автостраде колонну с интервалом порядка 15 м друг от друга. Небольшое расстояние существенно сокращает ветровое сопротивление, благодаря чему расход топлива и выбросы CO2 снижаются примерно на пять процентов. Тем самым на ровном участке пути возможно достижение значений расхода топлива 25 л на 100 км для груженого седельного тягача с прицепом с полной массой 40 т.
Это соответствует расходу всего 0,66 л на 100 км в пересчете на тонну или одному выбросу CO2 массой 13,3 г на километр и тонну веса – значительно ниже, чем у любого легкового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Контрольно-измерительные заезды на ровном испытательном полигоне с помощью трех седельных тягачей с прицепами и постоянной скоростью 80 км/ч даже привели к выгоде по расходу в среднем на семь процентов. Причем преимущества отказались различными в зависимости от положения в автоколонне: при наличии автоколонны из трех автомобилей выгадывает головной автомобиль с преимуществом в два процента, средний автомобиль выгадывает одиннадцать процентов, а замыкающий – семь процентов. Такие различия можно отнести к влиянию аэродинамики на отдельные автомобили.
Одновременно формирование колонны сокращает до минимума необходимое пространство между автомобилями, идущими по автомагистралям. Трем седельным тягачам с прицепами вместе нужно всего лишь 80 м в длину вместо сегодняшних 150 м, положенных для интервала безопасности.
Для формирования автоколонны достаточно одного нажатия кнопки
Формирование автоколонны происходит так: водитель седельного тягача с помощью специально предназначенной для этого синей кнопки включает систему Highway Pilot и меняет режим движения с ручного на автоматический. Система Highway Pilot посылает сигнал «Система Highway Pilot Connect доступна». Если данный грузовой автомобиль хочет присоединиться к колонне, его водитель нажимает вторую – голубую – кнопку в кабине. Теперь этот грузовой автомобиль автоматически связывается с головным автомобилем и сокращает дистанцию до 15 м.
По желанию другие грузовые автомобили могут присоединяться к сформированной таким образом колонне. Максимальная длина автоколонны ограничивается не дальностью передаваемых сигналов, а количеством автомобилей. Поскольку стабильная связь должна обеспечиваться в любое время и начиная с определенной длины колонны из-за торможения и разгона автомобилей внутри колонны, это может приводить к эффекту «гармошки», который в свою очередь мог бы вызвать дорожные заторы, нецелесообразно соединять в колонну больше чем десять автомобилей, идущих друг за другом.
Одна автоколонна может состоять из автомобилей различных владельцев – условием является только общий технический стандарт. Отсюда можно вывести даже будущие модели бизнеса – когда автомобили разных эксплуатирующих организаций с регулярными маршрутами сообщения периодически объединяются в автоколонны на скоростной автомагистрали для прохождения определенных участков пути. Налицо общая выгода: все заинтересованные стороны ощутимо снижают расход топлива у своих автомобилей путем формирования колонны.
Интервал безопасности сохраняется, реагирование выполняется плавно
Последовательность седельных тягачей в автоколонне напоминает спортивные состязания, например командную гонку на время в велосипедном спорте или бег за спиной лидера в легкой атлетике. Тут и там преследователи используют лидирующее положение первого номера.
Однако в отличие от спортивных соревнований здесь постоянно поддерживается безопасный интервал между отдельными грузовыми автомобилями. Если ведущий автомобиль или другой грузовой автомобиль в колонне начинает торможение, автоматически тормозят и все без исключения следующие за ним автомобили. Если первый грузовой автомобиль увеличивает темп движения в рамках разрешенной на участке скорости, за ним следуют все остальные автомобили этой колонны. Обгонов не происходит, поскольку первый автомобиль задает темп для всех идущих за ним автомобилей.
В интересах комфорта и уменьшения расходы топлива реагирование следующих за головным автомобилей в колонне осуществляется не резко, а плавно.
Тайна безопасной дистанции – молниеносная реакция
Связанным между собой в автоколонну грузовым автомобилям достаточно весьма небольшого безопасного интервала: если кому-то потребуется экстренное торможение, все следующие за ним автомобили отреагируют мгновенно. Тем самым они эффективно препятствуют наезду друг на друга. Тайна небольшого интервала между автомобилями: время реагирования техники выражается в десятых долях секунды. Зато так называемое «время шока» у водителя вплоть да его реагирования составляет 1,4 секунды.
Иными словами, при скорости 80 км/ч автомобиль, движущийся в колонне, при внезапной помехе на дороге пройдет расстояние всего лишь 2,2 м до включения тормозов. Если же водитель управляет автомобилем в ручном режиме, это расстояние составит порядка 30 м. Несмотря на сокращение интервала до 15 м, обеспечивается полная безопасность – такая же, как при традиционном безопасном интервале.
Чтобы с самого начала гарантировать максимальную эффективность торможения, система Highway Pilot Connect в активном состоянии перерегулирует усилитель экстренного торможения Active Brake Assist. На экстренное торможение идущего впереди автомобиля по причине малого безопасного интервала все следующие за ним в колонне машины немедленно реагируют экстренным торможением. Привычная последовательность предупреждения системы Active Brake Assist перезаписывается из соображений безопасности. Когда автоколонна распадается, система Active Brake Assist автоматически активируется вновь.
Формирование автоколонны на практике: система Highway Pilot Connect в действии
Подразделение Daimler Trucks уже сегодня способно продемонстрировать разнообразные с технической точки зрения функции при формировании автоколонны с помощью системы Highway Pilot Connect на дороге и в текущем уличном движении. Как формирование, так и распад автоколонны, а также согласованность действий при встраивании в колонну и выходе из нее других участников движения или маневр с торможением на скорости 80 км/ч могут быть наглядно представлены в любое время. Между прочим, в настоящее время они продолжают тестироваться на разрешенной муниципальной скоростной трассе A81 в реальном транспортном потоке.
Для других участников дорожного движения автоколонна не создает непреодолимой стены хотя бы оптически – благодаря интервалу между автомобилями 15 м. С интервалами такого порядка между грузовым автомобилями водители уже знакомы из опыта ситуаций в плотном движении.
Если один грузовой автомобиль включает либо систему Highway Pilot для автономного вождения, либо дополнительную функцию Highway Pilot Connect, то к нему могут подключиться соответствующим образом оборудованные другие автомобили и объединиться в автоколонну. Для того чтобы другие участники дорожного движения распознавали автоколонну, как седельные тягачи, так и прицепы оборудованы проблесковыми маячками. Они включаются автоматически, как только начинает работать система Highway Pilot Connect.
Когда автоколонна догоняет следующий грузовой автомобиль, оборудованный системой Highway Pilot Connect, функцию лидера берет на себя этот автомобиль, и колонна формируется заново. Если во время сближения какое-то транспортное средство находится между грузовыми автомобилями, привычный интервал безопасности соблюдается автоматически.
Благодаря видеонаблюдению за идущим впереди транспортом все участники колонны автоматически реагируют на важные с точки зрения безопасности ситуации. Когда один автомобиль включает систему аварийной световой сигнализации, непосредственно следующий за ним автомобиль автоматически увеличивает интервал, и грузовые автомобили во время этой фазы остаются пассивно связанными между собой. Аналогичная реакция происходит при экстренном торможении: все последующие автомобили притормаживают автоматически.
Легковые автомобили могут беспрепятственно включаться в колонну и пересекать ее
Если на свободном участке дороги какой-то автомобиль без системы Highway Pilot Connect включается в автоколонну, следующий за ним грузовой автомобиль немедленно увеличивает безопасный интервал. В этой фазе грузовой автомобиль остается пассивно связанным со своей головной машиной до тех пор, пока вклинившийся автомобиль вновь не покинет колонну. Затем грузовой автомобиль опять включается в систему.
Когда ведущий автомобиль догоняет более медленно едущее транспортное средство, скорость всех участников автоколонны подстраивается под него автоматически. При этом возможный маневр обгона выполняется в ручном режиме. Если головной автомобиль включает световой указатель для перехода в другой ряд, эта информация передается на следующие за ним автомобили. Их водители получат как визуальную информацию на дисплее, так и акустический сигнал вместе с требованием также перейти в другой ряд.
Система Highway Pilot Connect без труда справляется и со сложными дорожными ситуациями. Основанием для этого является ее неограниченная способность к автоматическому вождению. Если, к примеру, один участник автоколонны отделяется от нее для съезда с дороги, а головная машина колонны в этот момент выполняет торможение, то выезжающий автомобиль автоматически притормаживается.
Если, например, один из водителей производит резкое переключение системы Highway Pilot Connect путем ручного вмешательства в торможение, связь автоколонны немедленно распадается, а водитель получает информацию через дисплей. При этом соединение V2V остается. Однако, как правило, происходит так, что один грузовой автомобиль колонны при съезде с дороги разъединяет связь путем деактивации системы Highway Pilot Connect и покидает колонну, а колонна в этот момент продолжает свое движение по дороге.
Благодаря объединению в сеть с инфраструктурой дорог автоколонна способна также гибко реагировать на особые дорожные условия. Если, к примеру, максимальная грузоподъемность моста предписывает выдерживать увеличенную дистанцию, автоколонна растягивается в длину. На первой стадии проекта Highway Pilot Connect это происходит в ручном режиме. Водитель ведущего автомобиля в автоколонне устанавливает эту дистанцию – в соответствии с дорожным указателем – одним нажатием кнопки. Тем самым безопасные интервалы между автомобилями автоматически увеличиваются с 15 до 50 м. После прохождения такого участка автоколонна вновь организуется по прежней схеме другим нажатием кнопки. В сочетании с системой распознавания дорожных знаков в будущем предполагается, что автоколонна будет автоматически реагировать на дорожные указатели. Это касается, например, указателей ограничения скорости и других указаний.
Системы Highway Pilot и Highway Pilot Connect: сверхточные датчики и видеокамеры
Техническое оснащение автомобиля Mercedes-Benz Actros системой Highway Pilot Connect в принципе основано на системе Highway Pilot с ее возможностями на базе тягача Mercedes-Benz Future Truck 2025 – первого автономно движущегося грузового автомобиля. В нижней зоне передка автомобиля расположена головка радара с двумя датчиками, которые сканируют как окружающее пространство, так и скорость идущего впереди автомобиля. Дистанционный датчик регистрирует дальность действия в пределах 250 м и перекрывает угол охвата 18 градусов. Датчик «мертвой зоны» имеет дальность действия в пределах 70 м и покрывает угол в 130 градусов. Датчики работают с исключительной прецизионностью: они измеряют скорость с точностью до 0,1 км/ч, а расстояния – с точностью до 20 см. Головка радара является основным элементом для уже существующих систем безопасности – адаптивного круиз-контроля и активной помощи при экстренном торможении Active Brake Assist 3.
Стереокамера идентифицирует дорожное полотно, предметы, свободное пространство

Кроме того, зону перед автомобилем контролирует стереокамера, расположенная выше поясной линии за лобовым стеклом. Дальность действия стереокамеры достигает 100 м, зона охвата – 45 градусов по горизонтали и 27 градусов по вертикали.
Стереокамера идентифицирует одно- и двух полосное дорожное полотно, точно определяет свободное пространство и воспринимает информацию о дорожных знаках.
Кроме распознавания объектов и свободного пространства стереокамера предназначена для распознавания полосы движения, что является важной функцией для автоматизированного управления движением по дорожному полотну. Системы Highway Pilot и Highway Pilot Connect контролируют не только продольные, но и поперечные перемещения грузовиков.
Слияние мультидатчиков: информация, получаемая со всех датчиков, объединяется
Датчики и снимки камеры объединены в единую сеть (слияние мультидатчиков). Их данные собираются в блоке управления центрального компьютера и выдают полную картину окружающего пространства. Фиксируются все движущиеся и неподвижные объекты в пространстве вокруг грузовика. Для сравнения: человеческий глаз обладает полем зрения в 150 градусов, но его зона резкости составляет лишь малую часть этого диапазона. Такое объединение данных со всех датчиков, а также новые алгоритмы, т. е. инструкции, помогают бортовому компьютеру выбирать подходящую стратегию перемещения.
Датчики и камеры функционируют во всем диапазоне скоростей, начиная от стоячего положения до максимальной скорости 80 км/ч, разрешенной законодательством для грузовиков, тем самым они контролируют все дорожные условия. Включаясь в управление, они уверенно удерживают грузовик по центру его линии движения без участия водителя. Система управления Servotwin состоит из системы гидравлического рулевого управления в комбинации с электромеханическим усилителем рулевого привода. С ее помощью можно управлять поперечным перемещением грузовика, дополняющим продольное перемещение.
Весомое преимущество: поперечное перемещение независимо от расположения в колонне
Большой плюс системы Highway Pilot Connect: все участники такой колонны, оборудованные соответствующим образом, продолжают оставаться автономными грузовиками. Они могут удерживать свое положение независимо от впереди движущегося транспортного средства и путем продольных и поперечных перемещений в любой момент при происшествиях перейти без переходных маневров из режима движения в колонне в режим автономного вождения. В этом случае водителю не требуется вмешиваться в процесс. Снова выполняется переход от технологии Highway Pilot Connect к технологии Highway Pilot.
Это необходимо в случае, если в колонне находится несколько автомобилей, не оснащенных данными технологиями, если несколько автомобилей выходят из колонны на развилках или если колонна из автомобилей «распадается» по причинам, обусловленным дорожными условиями. Даже на этом этапе водителю необходимо лишь наблюдать за процессом и контролировать его, что гарантирует комфорт, а прежде всего – безопасность в работе.

Кабина претерпела лишь незначительные изменения
Кабина грузовика Actroс с системами Highway Pilot и Highway Pilot Connect на первый взгляд отличается от кабины серийных автомобилей так же несущественно, как и их наружный дизайн. В глаза бросаются две синие нажимные клавиши для активации или деактивации Highway Pilot и Highway Pilot Connect, расположенные на панели приборов справа. Светящиеся светодиоды на обеих клавишах сигнализируют водителю об активированном состоянии.
Передача информации с грузовика осуществляется через радиопроцессор с мультиканальным ВЧ-приемопередатчиком. Сообщения о препятствиях, например, об участках, где проводятся дорожные работы, передаются через навигационную систему.
Коммуникационная технология V2V – связь грузовиков друг с другом
Отличным дополнением к технологии Highway Pilot или Highway Pilot Connect являются коммуникационные технологии V2V и V2I, т. е. коммуникация Vehicle-to-Vehicle и Vehicle-to-Infrastructure. Каждое транспортное средство, которое в ближайшем будущем будет оснащено такой технологией, непрерывно выдает информацию своему окружению, CAM (Corporate Awareness Message) и DENM (Decentralized Environmental Notification Messages). С ее помощью автомобиль рассказывает о себе. При этом речь идет о стандартизированных сообщениях для автомобилей, объединенных в единую сеть, независимо от их производителей – таком образом они могут обмениваться информацией как друг с другом, так и с инфраструктурой. Сообщения содержат координаты и тип транспортного средства, а также размеры, направление движения и скорость, возможные маневры ускорения, торможения и пройденные изгибы поворотов.
Частота передачи сообщений зависит от скорости автомобиля и от интенсивности изменения его движений. Она колеблется от одного сообщения в секунду при спокойном движении до десятикратного интервала при явных изменениях.
Передача осуществляется посредством технологии WLAN на единой европейской частоте G5 – 5,9 ГГц. Базой является ITS Vehicle Station (Intelligent Transport Systems and Services) на борту транспортного средства. Связь между транспортными средствами также стандартизирована, что гарантируют договоренности Консорциума производителей автомобилей, поставщиков, общественных организаций и научно-исследовательских учреждений.

Предусмотрительное вождение – быстрые реакции
Радиус дальности непрерывно отсылаемых сообщений составляет примерно 200 м. Таким образом, транспортные средства информируют друг друга о своих перемещениях и могут предусмотрительно на них реагировать. Например, это касается реакций на выезд транспортных средств на автомагистраль или реакций на автомобиль, замыкающий автомобильную пробку. Каждое сообщение сертифицировано, что предотвращает его неправильную интерпретацию. Отправка сообщений функционирует на таком расстоянии и при неблагоприятных погодных условиях.

При необходимости непрерывные сообщения перекрываются уведомлениями DEN (Decentralized Environmental Notification). Они предупреждают об особых происшествиях, например аварийном торможении, включении аварийной световой сигнализации или противотуманных фар.

Коммуникационная технология V2I – связь между грузовиком и инфраструктурой
Технология V2I означает, что все сообщения и сигналы также отсылаются внешним адресатам, например диспетчерским службам. Такие адресаты могут отреагировать, например, изменением максимально допустимой скорости или разрешением перемещения на дополнительных полосах.
И наоборот, могут отсылаться сообщения транспортным средствам. Данные информационные сообщения в будущем будут пересылаться через интеллектуальные транспортные системы. Например, «фермы» дорожных указателей будут передавать информацию об ограничениях скорости, дорожных работах или предупреждения о тумане или гололеде проезжающим транспортным средствам, а также центральным диспетчерским службам. Если ближайшая база для V2I находится за пределами радиуса прямого действия, то информация передается в форме цепочки сообщений через другие транспортные средства. Если сеть WLAN отсутствует, передача информации осуществляется при помощи мобильной радиосвязи UMTS и GPRS.
Все эти данные информируют водителя или бортовое устройство транспортного средства своевременно о происходящем за пределами его зоны видимости. Тем самым водитель и его транспортное средство знают, например, заранее о препятствиях до того момента, когда может возникнуть опасная ситуация.
Highway Pilot Connect: модификация технологии Highway Pilot, которая восхищает
Реализовав технологию Highway Pilot, подразделение Daimler Trucks показывает, что автономные грузовые автомобили становятся реальностью. Технология Highway Pilot Connect является одной из восхитительных модификаций данной разработки. Данный проект реализован на базе технологии Highway Pilot и показывает дополнительный потенциал при движении автомобилей в колонне: Грузовики едут без ущерба безопасности по автомагистрали на небольшом расстоянии друг от друга. Движение в колонне снижает потребление топлива и, тем самым, выбросы CO2 и, более того, требует меньшего транспортного пространства, которое имеет тенденцию к сокращению из-за увеличивающегося транспортного потока. Поэтому движение в колонне является важным дополнительным «кирпичиком» на пути к автономному вождению, оно основано на объединении нескольких грузовых автомобилей в единую сеть. Демонстрация на дороге доказывает: Highway Pilot Connect – это не символ далекого будущего, а технология, которую можно реализовывать сегодня.
Инновация, идущая от традиции: подразделение Daimler Trucks – лидер на пути к автономному вождению
• ABS, EBS, ESP, ABA: системы помощи водителю и системы безопасности
• Автономное вождение – подразделение Daimler Trucks как первопроходец в сфере автономного вождения
• На пути в будущее Mercedes-Benz Future Truck 2025
• Freightliner Inspiration Truck: автономный на дороге
• Mercedes-Benz Actros с технологией Highway Pilot: автономные серийные грузовики
Традиционно подразделение Daimler Trucks является ведущим производителем новых систем безопасности и систем помощи водителю, а также разработчиком модификаций удобных в обслуживании систем управления грузовыми автомобилями. Также это относится к объединению транспортных средств в единую сеть и к автономному вождению. Кроме эффективности и безопасности речь идет о том, чтобы разгрузить водителя в монотонных дорожных ситуациях, повысить его концентрацию и тем самым повысить безопасность дорожного движения. Ноу-хау, собранные за последние десятилетия, являются базой для разработки новых технологий автоматизированного вождения, таких как Highway Pilot и Highway Pilot Connect. Они являются логическим продолжением имеющихся систем помощи водителю и объединяют их характеристики.
ABS, EBS, ESP, ABA: системы помощи водителю и системы безопасности
Уже в 1981 году Mercedes-Benz впервые в мире начал изготавливать грузовые автомобили с антиблокировочной системой ABS. Далее последовали антипробуксовочная система ASR, электронная тормозная система EBS, системы помощи водителю, например, система регулирования поперечных колебаний кузова, система поддержания дистанции, а также контроля полосы движения и система электронной стабилизации ESP для грузовых автомобилей.
2002 год ознаменовался выходом второго поколения грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros, оснащенных противооткатной системой и системой активного экстренного торможения. В 2006 году появилась система Active Brake Assist (ABA), с которой началось развитие новой эры для систем безопасности: впервые грузовой автомобиль самостоятельно тормозил перед впереди идущим транспортным средством или находящимся впереди препятствием. В 2009 и 2012 годах были поэтапно расширены функции системы Active Brake Assist. Сегодня новый Mercedes-Benz Actros при опасности наезда на впереди идущее транспортное средство или неподвижное препятствие самостоятельно выполняет полное торможение при помощи системы АВА 3.
Вместе с новым Actros концерн Mercedes-Benz в 2011 году ввел в применение систему контроля внимания водителя «Attention Assist». Эта система следит за вниманием водителя и предупреждает его в случае усталости, которая может иметь опасные последствия. Между тем, DistronicPlus как расширение системы поддержания дистанции берет на себя утомительное трогание с места и торможение в режиме Stop-and-Go.
Автоматизация коробки передач: от EPS до PowerShift
Параллельно Mercedes-Benz Trucks развивал тенденции, направленные на более простое управление и облегчение работы водителя, в то же время на разработку грузовиков с повышенной экономичностью, достигаемой за счет бережного отношения к оборудованию. В 1985 году система электронно-пневматического переключения EPS вызвала революцию в управлении коробкой передач: легкое касание селектора переключения и короткого нажатия сцепления было достаточно для переключения передачи.
Введение коробки передач с полностью автоматизированным переключением даже это действие делало излишним. С коробками передач Mercedes PowerShift подразделение Daimler Trucks продолжало развивать систему полностью автоматизированного переключения, которая появилась в 2008 году, и совершенствовало ее в последующие годы. Современная система переключения Mercedes PowerShift3 в новом Actros располагает различными программами переключения, адаптирующимися под различные условия применения. Режим EcoRoll в определенных ситуациях на легких уклонах устанавливает коробку передач в нейтральную позицию и снова включает необходимую передачу в подходящей ситуации.
Современным представителем систем помощи водителям является система предусмотрительного управления силовой линией Predictive Powertrain Control (PPC). Данное оборудование соединяет трехмерные данные GPS о дороге с актуальными данными о транспортном средстве, а также трансмиссии. PPC предусмотрительно регулирует скорость и переключения в зависимости от топографии и тем самым позволяет экономить топливо до пяти процентов.
Daimler Trucks имеет успех также и на других континентах. Например, уже в 2004 году компания Fuso представила систему камер для распознавания пешеходов для грузовиков, включенных в систему городского диспетчеризованного сообщения, а также систему контроля усталости (MDAS-II „Mitsubishi Driver’s Attetion Monitoring System“). В 2005 году Freightliner представил на выставке систему „Predictive Cruise Control“ (PCC) систему предупредительного круиз-контроля, североамериканский вариант системы PPC.
Автономное вождение –Daimler Trucks как первопроходец в сфере автономного вождения
Тяжелые грузовики являются первопроходцами на пути к автономному вождению. Их преимущество: часто эти грузовики применяются на территории предприятия за пределами участков движения общественного транспорта, в других случаях они применяются на участках дороги без перекрестков, например на автомагистралях. Другим преимуществом является равномерная и ограниченная максимальная скорость.
Представленная в 1999 году в качестве исследовательского проекта на базе тогдашнего грузовика Mercedes-Benz Actros система „Promote Chauffeur“, которая на тот момент еще не созрела для серийного выпуска, стала первым шагом на пути к автономному вождению: «электронный поводок» соединил друг с другом два грузовых автопоезда. Второе транспортное средство получало все данные о ведущем транспортном средстве, его управление, ускорение и торможение осуществлялись аналогично характеристикам первого транспортного средства. Расстояние в зависимости от скорости составляло от шести до 15 метров.
Соединение выполнялось электронным путем на базе первых датчиков, систем передачи данных и регулирования транспортными средствами. Грузовики были соединены друг с другом при помощи радиосвязи, и бортовые компьютеры транспортных средств связывались друг с другом. Две видеокамеры на позади идущем транспортном средстве постоянно следили за инфракрасными лампами на задней части первого грузовика. То, что грузовики можно соединять друг с другом при помощи электронного оборудования, исследовательский отдел концерна Daimler доказал еще в 1994 году, представив демонстрационный 7,5-тонный грузовик.
Автономное вождение за пределами дорог общественного пользования
Уже в те годы автономное вождение за пределами дорог общественного пользования претерпевало первый прорыв: на закрытых территориях стало возможно применение частично или полностью автоматизированных грузовиков, а также грузовиков с водителем или без него, для перевозки контейнеров, материалов или опасного груза.
Уже в 2001 году эта идея стала реальностью. С того времени два грузовика Mercedes-Benz выполняют на одном из предприятий города Ульм внутрипроизводственные перевозки. Управляемые бортовыми ответчиками, они проезжают установленное расстояние между складом и заводом со скоростью 5 км/ч. Также на территории завода Daimler в Мариенфельде ездят автоматически управляемые грузовики. Эти грузовики напоминают в большом формате автоматически управляемые транспортные системы, которые, кроме прочего, выпускаются автомобильной промышленностью. Автономные грузовики сегодня также известны как транспорт в контейнерных портах, но не как транспортные средства, применяемые для перевозок грузов на автомагистралях. В мае 2015 г. Freightliner Inspiration Truck представило в США такое транспортное средство, ставшее сенсацией.
На пути в будущее: Mercedes-Benz Future Truck 2025
Грузовик Mercedes-Benz Future Truck 2025 с технологией Highway Pilot System стал ответом на требования будущего: увеличение транспортного потока, недостаточный объем инфраструктуры, рост расходов и нехватка водителей.
Разработанный на базе современного Mercedes-Benz Actros и его разнообразных модернизированных систем помощи водителю и телематических систем, этот грузовик открыл новую эру в сфере грузоперевозок.
Freightliner Inspiration Truck: автономное вождение в транспортном потоке
Спустя год Freightliner Inspiration Truck продолжил писать историю. Его технологии базируются на Future Truck 2025, но они адаптированы к североамериканским условиям применения. Грузовик Freightliner Inspiration Truck в качестве первого грузовика в мире получил в американском штате Невада допуск для передвижения по дорогам общественного пользования. Грузовик Inspiration Truck базируется на серийной модели Freightliner Cascadia.
Mercedes-Benz Actros с технологией Highway Pilot: автономные серийные грузовики
Вскоре подразделение Daimler Trucks в Европе открыло новую главу в истории: осенью 2015 года серийный грузовик Mercedes-Benz Actros c Highway Pilot был допущен в качестве опытного транспортного средства для движения по дорогам общественного пользования. Этот грузовик получил разрешение на движения по всем автомагистралям Германии в полуавтоматизированном режиме. Это значит: транспортное средство движется автоматически, но водитель должен постоянно контролировать систему и быть в состоянии взять на себя управление грузовиком в любой момент. Технология Highway Pilot распознает границы системы и с достаточным запасом времени требует от водителя принять управление транспортным средством.
Если в случае с Mercedes-Benz Future Truck 2025 речь шла о концептуальном транспортном средстве, то в случае с Mercedes-Benz Actros с технологией Highway Pilot удался переход к выпуску серийной техники. Это подтверждает пригодность режима автономного вождения в повседневной жизни. Расширение Highway Pilot Connect – это еще один шаг на пути продвижения к транспортной системе будущего.

Подразделение Digital Solutions & Services: новая служба объединяет все цифровые коммерческие предложения и телекоммуникационную систему FleetBoard в Mercedes-Benz Lkw
• С 1 апреля 2016 г. вводится в действие новая служба «Digital Solutions & Services» для Mercedes-Benz Lkw
• Сегодня на дорогах всего мира – уже 180 000 автомобилей, оборудованных системой FleetBoard
• Управление грузовым автопарком FleetBoard: повышение эффективности автотранспортного предприятия
• Новое: система FleetBoard Trailer Management
• Система управления заказами FleetBoard: оптимизация логистических процессов
• Система управления водителями FleetBoard: объективная оценка водителей
• Техника: TiiRec, DispoPilot.guide, DispoPilot.mobile и рабочее место (пульт управления) FleetBoard Cockpit
• Приложения Android и iOS: для предприятий, субподрядчиков и водителей
• Обслуживание: консультанты и инструкторы оказывают поддержку предприятиям
Связуемость - это понятие в корне изменит транспортную отрасль в ближайшие годы. Большой объем данных, которые может отправлять и получать грузовой автомобиль, завтра станет источником новых коммерческих идей и моделей. Как лидер в сфере технологий, Mercedes-Benz задает стандарты и в этой области. С этой целью 1 апреля 2016 года компания открывает новую службу «Digital Solutions & Services». Руководство подчиняется непосредственно директору подразделения грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Служба объединяет множество уже имеющихся и планируемых функций в сфере цифровых приложений коммерческого автотранспорта со звездой-символом Mercedes-Benz – в тесной связи с другими бизнес-подразделениями.
Грузовики Mercedes-Benz – пионер в создании сетевых структур коммерческих автомобилей. Дочернее предприятие FleetBoard, которое также станет интегрированной частью новой службы, с 2000 года устанавливает стандарты телематики и является в этой сфере одним из наиболее успешных и инновационных производителей-поставщиков в мире. FleetBoard регистрирует множество данных состояния, поездки/маршрута и позиции автомобиля и передает их по мобильной радиосвязи в центральный пункт. FleetBoard обеспечивает разнообразие комплексных и модульных отдельных сервисов для управления грузовым автопарком, заказами и водителями, из которого заказчик может сформировать нужную систему на свой выбор.

Сегодня на дорогах всего мира – уже 180 000 автомобилей, оборудованных системой FleetBoard
Управление логистикой теперь сложно представить себе без FleetBoard, так как эти сервисы поддерживают предприятия при организации работы водителей, грузовых автомобилей, а теперь еще и автоприцепов.
Уже в 2000 году телематической системой FleetBoard оснащались первые автомобили, и вводился сервис управления автотранспортом. Сегодня на дорогах – почти 180 000 автомобилей с FleetBoard.
Компания со штаб-квартирой в Штутгарте и коллективом из более 200 сотрудников представлена в 40 странах мира: в Европе, России, Бразилии, Китае, на Среднем Востоке и в Южной Африке. Благодаря разветвленной сети сбыта и сервиса Mercedes-Benz качественное обслуживание обеспечивается и во многих других странах.
Но FleetBoard объединяет в сеть не только автомобили Mercedes-Benz. Продукцию сторонних производителей также можно в любой момент оборудовать аппаратными средствами FleetBoard и легко включить в состав системы управления логистикой. В результате компании со смешанным автопарком всегда имеют обзорную информацию обо всех своих автомобилях.
Управление грузовым автопарком FleetBoard: повышение эффективности автотранспортного предприятия
Система управления грузовым автопарком FleetBoard – полезный инструмент для значительного повышения эффективности автопарка. FleetBoard предоставляет транспортной компании большой объем объективных данных со всех автомобилей компании – независимо от марки автомобиля. Пробег и показатель расхода топлива, уровень средств технологического оснащения или ближайшая дата техобслуживания – можно получить любую информацию на выбор по конкретному автомобилю.
Автомобили Mercedes-Benz получают дополнительные преимущества за счет FleetBoard: благодаря профессиональному техобслуживанию интервал техобслуживания увеличивается до 150 000 км. Кроме того, банк Mercedes-Benz предлагает специальное страхование FleetBoard для грузового транспорта на базе отчета о режиме управления автомобилем. Страховая премия в этом случае зависит от интенсивности использования и стиля (режима) вождения; она каждый месяц определяется заново, отдельно для каждого автомобиля.
С помощью интерфейса шины CAN-Bus транспортного средства автомобильный компьютер получает доступ к электронике грузового автомобиля и передает данные об автомобиле, водителе и заказе на сервер FleetBoard. Здесь вся важная информация сохраняется и предоставляется пользователю на рабочем столе пульта управления FleetBoard Cockpit – всегда в соответствии с потребностями конкретного заказчика.
Обеспечивается надежная защита данных: высокопроизводительный компьютер в дата-центре European Data Center Daimler AG в Штутгарте круглосуточно гарантирует безопасную обработку данных и их передачу в зашифрованном виде. Надежность защиты данных FleetBoard соответствует высокому стандарту банка.
Новое: система FleetBoard Trailer Management
Новой полностью встроенной частью системы управления грузовым автопарком является функция управления автоприцепами FleetBoard Trailer Management. Впервые у сотрудника предприятия есть возможность получить наглядную обзорную информацию об автоприцепе вместе с данными грузового автомобиля и водителя на пульте управления FleetBoard Cockpit.
Сервис «Trailer ID» (идентификатор автоприцепа) служит для передачи позиции прицепа и состоянии его тягово-сцепного устройства. Седельный тягач распознает, присоединен ли автоприцеп, и определит его по идентификационному номеру автомобиля (FIN) через электронное тормозное устройство. Данные передаются вместе с информацией тягача через бортовой компьютер грузового автомобиля на предприятие. Так можно выявить местонахождение прицепа и, помимо прочего, гарантировать, что грузовик перемещает соответствующий ему прицеп.
Второй (и более содержательный) сервис «Trailer Data» (данные автоприцепа) имеет доступ к данным специальной телематики прицепа для отдельного полуприцепа и, соответственно, передает большой объем информации в FleetBoard Cockpit, например записи температуры из внутренней части полуприцепа-рефрижератора или состояние холодильной установки. Также можно передавать технические данные о прицепе, такие как давление воздуха в шинах или состояние тормозных накладок.
Для начала FleetBoard работает совместно с телематическими системами двух ведущих европейских производителей прицепов: Schmitz Cargobull и Krone. Готовятся возможности расширения для сотрудничества с другими производителями-поставщиками.
FleetBoard Mapping и Track&Trace: отслеживание позиции и маршрута
Сервисы FleetBoard Mapping и FleetBoard Track&Trace сообщают о местонахождении грузового автомобиля на цифровой карте и с помощью GPS-следа отображают его маршрут. Можно показать относящиеся к заказчику и отмеченные точками объекты (POI), например представительства и производственные площадки заказчика.
FleetBoard Service и Uptime: оптимизация техобслуживания и поиска ошибок
Функция FleetBoard Service предоставляет грузовому автопарку актуальную информацию о техническом состоянии автотранспорта. Эти данные также могут передаваться сервис-партнерам, т. е. автомастерским организации-перевозчика. Степень износа тормозных накладок или давление воздуха в шине, существующие фиксированные позиции техобслуживания или примерный расчет зависящих от нагрузки сроков техобслуживания – FleetBoard Service позволяет оптимально планировать графики техобслуживания и повышает степень эксплуатационной готовности автотранспорта.
В случае дорожной аварии с помощью сервиса FleetBoard Uptime можно нажатием кнопки на приборной панели отправить отчет краткой диагностики техническому специалисту круглосуточной аварийной службы Mercedes-Benz Service24h. Поэтому специалист еще до выезда на место готов к устранению неполадки, например может взять с собой необходимые запчасти.
Система управления заказами FleetBoard: оптимизация логистических процессов
С помощью системы управления заказами процессы логистики можно интеллектуально объединить в сеть посредством FleetBoard.
Посредством стандартной последовательности выполняемых действий FleetBoard отображает большое число типичных транспортных задач, таких как управление маршрутами и заданиями, обработка заявок, погрузка, замена поддонов или других вспомогательных погрузочных средств, разгрузка со статусными сообщениями или ввод данных времени ожидания.
В индивидуальных производственных и отраслевых процессах FleetBoard может также согласовать любое решение телематики с индивидуальными потребностями клиента и при необходимости соединить с имеющимся в наличии или собственным информационно-техническим полем. В этом предприятию содействуют консультанты FleetBoard, к началу сотрудничества они проводят целевой анализ на базе процессов и требований предприятия и разрабатывают совместно с клиентом гибкое отображение служб и процедур. В пилотной фазе процессы тестируются в достаточном объеме. По окончании консультанты оказывают поддержку при внедрении на предприятия и интенсивно и постоянно обучают клиентов по применению системы. Консультирование возможно в настоящее время на шести языках.
Посредством FleetBoard Cockpit диспетчеры имеют возможность обзора заказов на транспортировку и могут быстро и просто запросить статус соответствующего заказа: погружен ли уже товар, когда прибудет машина к клиенту, товар с дефектом, остаточное время непрерывного нахождения водителя за рулем и многое другое.
Водители также получают пользу от системы управления заказами. Посредством коммуникации через DispoPilot.guide время простоя или задержки из-за пробок могут легко регистрироваться, и нет необходимости согласования по телефону, чреватого ошибками. Возможные повреждения товара могут документироваться благодаря функции фотографирования DispoPilot.guide. Заявки могут таким же образом надежно обрабатываться благодаря предварительно определенному производственному процессу, обеспечивается наглядность для диспетчера.
Система управления водителями FleetBoard: объективная оценка водителей
Главное действующее лицо при транспортировке грузовым автомобилем находится за рулем: водитель отвечает за безопасную и экономичную перевозку. Здесь FleetBoard использует систему управления водителями, регистрирует и дает оценку способу вождения, дает водителю рекомендации по обращению с грузовым автомобилем, а предприятию – по возможно необходимому обучению. Сюда относится важная тема тайм-менеджмент, четкий контроль времени непрерывного нахождения водителя за рулем и времени отдыха.
Операционный анализ FleetBoard фиксирует скорость, использование тормозов, остановки и простой с включенным двигателем и устанавливает их в соотношении с перевозимым грузом на основании среднего уклона и массы автомобиля. У грузовых автомобилей с устройством нового поколения дополнительно регистрируются задействованные программы автоматического переключения передач, составляющая Eco Roll, расход AdBlue и использование предупреждающего круиз-контроля Predictive Powertrain Control (PPC).
Исходя из факторов, имеющих значение для износа и расхода, таких как прогнозируемое передвижение, смена скорости и тормозные характеристики, FleetBoard устанавливает оценку за способ вождения – независимо от марки или модификации. На основании этой оценки возможна объективная оценка водителя. Основываясь на этом, предприятия могут распознавать потенциал совершенствования и проводить специальное обучение своих водителей с поддержкой FleetBoard Trainings. Операционный анализ является одновременно основанием для справедливой премиальной системы для водителей. Графическое обобщение облегчает интерпретацию полученных данных.
Вследствие предполагаемого контроля возрастает мотивация, что приводит к существенному снижению расходов на топливо. Клиенты сообщают об экономии до 15 процентов. В ежегодно проводимом соревновании Driver’s League меряются силами водители из 21 страны. Целью является лучшая оценка за способ вождения.
Несложную коммуникацию между предприятием и водителем обеспечивает служба Messaging благодаря водительскому планшету DispoPilot.guide или приложению к смартфону DispoPilot.app. Оперативное управление и водитель могут посылать друг другу сообщения. Предприятие может посылать геокодированные адреса для навигации и таким образом избегать ошибок в нахождении пути. Так же рассчитывается предполагаемое время прибытия.
Учет рабочего времени: маршруты, водители и документация
Время – деньги, специально для планирования маршрутов, использования водителей и предписанной документации. Здесь FleetBoard оказывает поддержку учета рабочего времени с помощью трех служб.
Регистрация времени рассчитывает время непрерывного нахождения водителя за рулем и время отдыха отдельного водителя и дает актуальный прогноз остаточного времени непрерывного нахождения водителя за рулем. Таким образом, можно проводить планирование маршрутов, не противоречащих законодательству.
Загрузка запоминающего устройства автоматически принимает заданное считывание данных цифрового тахографа, удобно осуществлять с рабочего места на предприятии. FleetBoard также принимает законодательно предписанное архивирование данных.
Загрузка карты водителя осуществляется как дистанционное считывание карты водителя. Ее легко ввести в действие, нажав на кнопку в грузовом автомобиле. Передача данных осуществляется независимо от актуального места нахождения автомобиля. Здесь также выполняются законодательные обязанности архивирования: FleetBoard хранит данные минимум двенадцать месяцев на своем сервере. Предприятие может дополнительно скачать данные для анализа.
Техника: TiiRec, DipoPilot.guide, DispoPilot.mobile и рабочее место (пульт управления) FleetBoard Cockpit
Основой техники FleetBoard-Technik является бортовое устройство под названием TiiRec. Оно стационарно закреплено в грузовом автомобиле и передает данные.
DispoPilot.guide в виде мобильного планшета с экраном в формате семи дюймов является пользовательским интерфейсом для водителя. DispoPilot.guide интегрирован в автомобиль, однако для работы внутри автомобиля и на автомобиле вынимается из крепления и имеет функцию фотографирования, например, чтобы зафиксировать возможные повреждения товара. Прибор оснащен новейшим навигационным программным обеспечением TomTom и имеет в распоряжении расписание маршрутов для конкретной грузовой машины. Регулярное программное обновление доступно для 46 стран без дополнительных расходов. Благодаря постоянным сообщениям в прямом эфире водитель постоянно находится в курсе о транспортной обстановке.
В зависимости от отрасли альтернативно используется DispoPilot.mobile, прибор со сканером штрихкода и сопоставления накладной на груз. В его смотровом окне в электронном виде регистрируются и передаются также подписи.
FleetBoard Cockpit рабочее место для диспетчера в транспортно-экспедиционном агентстве. На экране изображаются различные службы с наглядным пользовательским интерфейсом. Например, здесь представлена позиция каждого автомобиля, его парка и соответствующий статус водителей с прогнозом времени непрерывного нахождения водителя за рулем.
Приложения Android и iOS: для предприятий, субподрядчиков и водителей
Тот, кто хочет получить доступ вне офиса к данным своих автомобилей, выбирает FleetBoard Fleet. app и может извлекать позиции автомобиля и остаточное время непрерывного нахождения водителя за рулем. Таким образом, предприятия при необходимости вне обычного рабочего времени могут также активно заниматься управлением парка.
Посредством DispoPilot.app субподрядчики включаются в производственный процесс предприятия, грузовые машины которых не оснащены FleetBoard. Приложение на смартфоне субподрядчика обеспечивает взаимную коммуникацию между центральным пунктом и водителем. Следовательно, могут передаваться заявки и сообщения, и предприятие может установить место нахождения автомобиля.
Приложение FleetBoard Driver.app было разработано специально для водителей. Оно сохраняет их данные времени непрерывного нахождения за рулем, время отдыха и продолжительности рабочей недели, при необходимости с передаваемым сигналом тревоги. Операционный анализ информирует об актуальной оценке способа вождения. Fitness Coach рекомендует упражнения для усиления мускулатуры. С помощью My Community водитель может связываться с коллегами и друзьями и общаться в сети по всему миру.
Обслуживание: инструкторы оказывают поддержку предприятиям
Инструкторы FleetBoard обучают диспетчеров, руководителей автопарков и менеджеров с различной степенью подготовки обращению с FleetBoard. Они также оказывают содействие водителям при обслуживании приборов. Важно также отметит, что они во взаимодействии с ProfiTraining Mercedes-Benz курируют водителей с целью оптимизации оценок способа вождения, то есть учат рентабельному обращению с автомашиной.
Помимо этого, у FleetBoard имеется бесплатная техническая поддержка на десяти языках, которая позволяет клиенту получить быструю помощь по техническим вопросам.

Яндекс.Метрика